文 | 趣解买卖，作家 | 刘亮，裁剪 | 趣解买卖科技组

2024 广州车展仍是落下帷幕。当作国产新动力汽车的头部品牌，比亚迪旗下比亚迪（含王朝、海洋）、腾势、方程豹、仰望四大品牌车型谄谀亮相，其中堪称"全球首款 D 级科技豪华旗舰 GT "的腾势 Z9GT，在展会上劝诱了远大不雅众存身品鉴。

当作比亚迪与 OPPO 合作的首款车型，腾势 Z9GT 展现出丰富全面的手车互联智商。导航流转、应用延续、语音车控、隐讳模式以及离车省心教唆等一系列手车互联功能，让用户的出行愈加方便、智能。

事实上，比亚迪与 OPPO 的合作，仅仅近期手车互联加速交融的显耀代表之一。在科技马上发展确当下，远大汽车企业和手机厂商都纷纷坚硬到彼此交融所蕴含的巨大后劲，这种趋势正潜入地重塑着智能出行的生态款式。

01 "手车互联"二十年

现实上，"手车互联"并不算是一个簇新事物。

2004 年，诺基亚与良马合作推出了 Nokia Car Kit CK-1W，这是全球率先通过蓝牙竣事手机与汽车互联的居品之一。这一居品的出现为手机与汽车的互联提供了一种全新的贬责决策，也为后续雷同手艺的发展提供了诸多启发。

直到 2011 年，基于敌手车互联手艺的潜入洞悉，诺基亚与 Car Connectivity Consortium （CCC）结伙推出 MirrorLink 手艺，撑捏导航、音乐、电话、音信等功能的车载夸耀，初次竣事手机屏幕与车载系统的镜像投射，并在三星、索尼、诺基亚的部分机型以及全球、雪铁龙等部分汽车品牌取得应用。不错说，MirrorLink 手艺创始了手机与车载系统深度交融的先河，其也被视为当代手车互联手艺的起先。

图源：微博截图

在其时，传统车载文娱系统因界面复杂、功能单一而饱受诟病，而智高东谈主机则凭借着通达的操作体验和丰富的生态系统，成为好多东谈主出行所依赖的开辟。对此，苹果公司也坚硬到，这种趋势将为智能车载系统提供了新的阛阓契机。

基于这么的布景，苹果建议了一个全新设计：通过将 iPhone 与汽车无缝贯串，把用户闇练的手机功能延迟到车内，为用户提供更方便、道理的驾驶体验。于是在 2014 年 3 月，苹果 CarPlay 智能车载系统应时而生。

苹果 CarPlay 的中枢功能是愚弄 iPhone 的计较智商和丰富的应用生态，为车主提供导航、音乐播放、电话、信息等功能，同期以纯粹、安全的操作界面减少驾驶干预。之后跟着法拉利、梅赛德斯 - 飞驰和沃尔沃等豪华车企关于 CarPlay 率先进行适配，提高了 CarPlay 的阛阓领会度，也让豪侈者迟缓斗殴到"手车互联"这一全新的功能体验。

能够是看到苹果 CarPlay 带来的巨大影响力以及手车互联限制广袤的发展出路，其他厂商也紧随自后加速了在这方面的布局。

距苹果 CarPlay 进展发布仅两个月后，2014 年 6 月，谷歌推出了 Android Auto 智能车载系统；依托安卓普遍的用户基础以及丰富种种的应用生态，Android Auto 智能车载系统相同悉力于竣事手机与车机的深度互联，成为对标苹果 CarPlay 的径直竞品。

国内的互联网大厂相同不甘东谈主后。2015 年 1 月，百度推出了全外行车互联贬责决策 CarLife，成为国内首个跨平台手车互联贬责决策。它的一大上风在于其跨平台的兼容性，能够同期撑捏 Android 和 iOS 系统，这使得无论用户使用何种手机，都有契机体验到手车互联的便利。

图源：官网截图

而后，包括阿里 YunOS for Car、腾讯车载灵通平台、华为 HiCar、OPPO Car+、vivo Jovi InCar、小米 CarWith 以及魅族 Flyme Link 等手车互联贬责决策也陆续发布；跟着国内互联网、手机厂商纷纷入局，手车互联也呈现出多元且快速发展的态势，并不停拓展和深化。

尤其是在功能拓展方面，手车互联不再像早期只局限于文娱和基础信息夸耀，而是进入到智能驾驶赞助交融、个性化定制升级和多开辟协同拓展方面，带来更多的新玩法和新体验；另外，在手艺优化方面，跟着蓝牙、Wi-Fi、UWB 等贯串手艺基础上的不停改良，手车互联手艺也启动承袭更先进的通讯条约和算法，来确保手机与车机贯串的巩固性。

02 头部玩家的各别化道路

手车互联正在从正本手机 APP 操控车辆的" 1.0 单联时期"，向手机可径直竣事与车机无缝切换的" 2.0 互联时期"进化。但即即是过渡到手车互联无缝切换的新阶段，各家厂商对此的念念路和模式也不尽疏通；据"趣解买卖"不雅察，综合来看，现阶段手车互联手艺的竣事至少包括了三种各别化道路。

一是通过手机映射车机，以手机为运算末端，车机系统主要承载 UI 及交互等功能，这种手车互联的花样以苹果 Carplay、魅族 Flyme Link、华为 HiCar 为代表。

以苹果 CarPlay 为例，其愚弄 iPhone 的强劲运算智商去运行种种应用，如导航、音乐播放等功能背后的复杂运算都是依靠手机来完成的；而车机系统更多是将手机上的内容投射过来，展现对应的 UI 界面，方便驾驶者在车内对映射过来的手机功能进行操作。

但问题在于，这种手车互联花样比拟依赖手机，若是手机出现故障、没电或者不在身边，车机上相应映射的功能可能就无法通俗使用；而且敌手机操作系统和车机的兼容性有较高条款，需要两者能够雅致适配，智力竣事巩固、通达的映射成果。

不外，相同是走这条道路的魅族 Flyme Link 手机域手艺，在智商上比起苹果 CarPlay 更为强劲；其不仅是浅近的映射，还竣事了魅族手机与车机的算力分享。当魅族手机贯串汽车后，能够为汽车提供硬件和算力撑捏，使车机具备更强的性能，竣事应用流转、应用接力等功能，这卓著了传统手机映射车机模式中车机仅当作夸耀和浅近交互末端的局限。

二是通过超等账号 ID 体系，提供手机跟车机之间的通达同路，竣事手机与车机跨场景的无缝贯串；比如腾讯聪惠出行提供的"手车互联"智商，用户凭借调处的账号登录不同的开辟（手机和车机），就不错在不同场景下竣事无缝贯串。

不外，这种手车互联的花样对应用和劳动的生态整合条款较高，需要各个参与的应用开发者、汽车厂商等都效用调处的账号体系范例来进行开发和适配，不然可能出现部分功能无法竣事都备无缝对接的情况。

三是买通手机与车机底层操作系统，基于消除个操作系统竣事车机与手机的无缝贯串；比如小米彭湃 OS、华为鸿蒙、蔚来 Sky OS 都不错算是这一类手车互联道路的代表。

以小米 SU7 汽车搭载的彭湃 OS 系统为例，其基于散布式手艺，能够让手机与车机竣事硬件互助、资源分享；当手机与车机都搭载彭湃 OS 系统时，应用不错在两个开辟间无感切换。比如用户在手机上使用的导航应用，进入车内后可无缝切换至车机延续使用，而况能保捏之前的竖立和流程，极地面提高了用户体验的连贯性和方便性，竣事了信得过风趣风趣上的开辟交融。

同期，小米彭湃 OS 在生态交融方面更具灵通性和推广性；它不仅撑捏小米自家的手机与车机开辟，还通过范例化接口等花样，外接小米平板、苹果 iPad 等级三方开辟，并竣事对车上部分硬件的戒指，以及与更多车载开辟的互联互通，酿成了一个更为普遍和丰富的 "东谈主车家全生态"。

但是，这种花样条款手机和车机都承袭消除操作系统，这关于汽车厂商和手机厂商来说，实行难度较大；而况由于汽车和手机行业都存在远大不同的品牌和已有的生态体系，要让它们都切换到特定的操作系统，也需要参加无数的资源进行适配和实行，因此频繁只须承袭同品牌的汽车和手机智力竣事这一花样。

仅从这三种常见花样来看，各有其专有的上风与秉性，而况都在不同程度上鞭策入部属手机与汽车深度交融的流程，悠闲着用户种种化的需求。但相较而言，买通手机与车机的底层操作系统，能够为用户提供更无感的互联体验，且面向改日万物互联时期，一个调处的散布式操作系统例必也会成为厂商所必备的中枢智商之一。

03 "扩圈"进行时

正如前任星纪魅族董事长兼 CEO 沈子瑜所言，"莫得手机软件赋能的汽车厂商，都将迟缓掉队"。如今，汽车与手机的关系正在被重构。

无论是比亚迪与 OPPO 合作的首款手车互联车型腾势 Z9GT，照旧全球与 vivo 合作建立"手车互融结伙立异实验室"，亦或领克、祯祥星河部分车型陆续搭载魅族 Flyme Auto 智能座舱操作系统，以及蔚来自研推出 NIO Phone 手机，这些动作均不错看作是手车互联限制积极探索与深度布局的明显体现。它们也预示着汽车行业与豪侈电子行业的边界愈发无极，二者正联袂迈向一个全新的"交融纪元"。

但是，手车互联看似输攻墨守，但现实上也靠近着不少待解弯曲，而最要道的一环就是存在"互联壁垒"。

由于现在市面上的汽车品牌远大，车机系统更是琳琅满目，从传统车企自主研发的闭塞系统，到基于安卓等开源系统定制的种种车机操作系统，各不疏通。而在豪侈电子端，手机的操作系统主要又以安卓和 iOS 为主，但不同品牌手机基于这些系统又进行了深度定制，有着各自专有的底层架构和功能竖立。

举例，要想让搭载魅族 Flyme Auto 智能座舱操作系统的汽车，与除魅族手机除外的其他手机都能适配竣事互联互通，就需要辩论不同手机系统版块、芯片架构等多方面身分，这就意味着需要进行无数的适配调试使命。

因此，手车互联功能固然仍是发展全面，但现实上均是各利己战，酿成了各自相对闭塞的业务生态圈，而并非是信得过风趣风趣上的"万物互联"。比如华为鸿蒙座舱、魅族 Flyme Auto 智能座舱操作系统以及小米彭湃 OS 的"东谈主车家全生态"，想要体验到他们的统统功能，就必须搭配相应厂商的手机居品使用，这么的作念法关于厂商来说是打造了买卖闭环，但关于豪侈者来说，却是一种无形的门槛。

这种闭塞式生态表现了一个行业问题，即多手机品牌、多操作系统之间的隔膜，这雷同于智高东谈主机时期苹果和安卓阵营的对垒，各有优劣。

为了贬责这些弯曲，仍是有不少厂商启动尝试加大合作力度，试图通过"扩大一又友圈"让用户体验取得进一步的加强。

2021 年 9 月 28 日，由小米、OPPO、vivo 等手机厂商牵头发起，长安汽车、祯祥控股、上汽集团、远峰科技、中科创达、中汽院智能网联等机构共同筹划的 ICCOA 聪惠车联灵通定约（ICCOA）进展建立；该灵通定约旨在通过开展智能末端与汽车互联妥洽的相干场景、手艺、范例的商议及应用实行，促进手机和汽车之间的互联互通和用户体验的提高。

在定约最新推出的 ICCOA Carlink 1.5 车联条约上，其功能愈加谨防与国内主流手机品牌及车机系统的深度适配和交融，撑捏手机与车机的无感贯串，应用和劳动跨端分享。限制现在，撑捏 Carlink1.0/1.5 条约的手机品牌仍是达到 8 家（OPPO、vivo、小米、一加、Realme、iQOO、Redmi、魅族），撑捏手机数目起先 2.5 亿台。

与此同期，远大车企也在积极扩大合作，探索手车互联的多元发展旅途。其中，华为仍是通过鸿蒙智行这一鸿蒙智能汽车手艺生态定约，与包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、东风日产等远大车企达成合作，并在短短一年期间内完成了令东谈主瞩办法品牌建造与销量飞跃，累计寄托汽车突破 50 万辆。

此外，飞凡汽车现已撑捏与 OPPO、VIVO、小米等手机进行互联互通，成为业界首个突破手机品牌边界的手车互联交融决策。这种灵通性政策旨在最大程度地遮蔽不同手机用户群体，为用户提供方便的手车互联体验。

04 手车互联的新阶段

不错说，智能化仍是是汽车行业竞争的下半场，而手车互联的智能化体验更是成为各大厂商的要道卖点之一。那么，手车互联的下一个发展阶段将是什么？

总体来看，手车互联仍是到达撑捏手机钥匙、导航流转、交融桌面等应用的层面，并呈现出爆发趋势。接下来，跟着整车 E/E 架构的迭代升级，舱驾交融发展趋势，手车互联极有可能迎来交互体验上的进一步提高。

面前，整车电子电气架构仍是进入了跨域交融时期。把柄"高工智能汽车商议院"数据，2024 年启动，跨域结悉数较平台（舱驾一体、HPC+ZCU）将启动进入前装量产上车周期；展望到 2030 年，阛阓占比将突破 30%。

而汽车急需要愈加高性能、高安全性、高集成度、高算力的车载芯片。以车规级 MCU 为例，下一代整车 E/E 架构时常需要对数十个 ECU 进行集成，这就条款车载芯片不仅能处理海量的数据运算，还要在复杂多变的汽车行驶环境中确保系统巩固运行，为手车互联手艺的发展提供坚实的硬件基础。

在更高性能的车载芯片和新一代整车 E/E 架构的助力下，手车互联将能够竣事更强劲的计较和数据处忠良商，使到手机与汽车之间能够竣事更快速、更巩固的数据传输和更复杂的功能交互。

与此同期，在舱驾交融的趋势之下，智能座舱与智能驾驶的功能将会进行深度整合，为手车互联创造了更多立异的应用场景。举例当车辆行驶至特定区域时，智能驾驶系统不错将相干信息传递给智能座舱，同期通过手车互联将信息同步至手机，为用户提供左近的兴趣点保举、导航线线优化等个性化劳动，竣事驾驶体验与生存劳动的无缝相连。

此外，整车 E/E 架构的迭代升级和舱驾交融将会产生无数的数据，包括车辆行驶数据、用户行径数据、环境感知数据等；通过手车互联，这些数据不错在手机和车机之间进行灵验的整合和分析，挖掘出更多有价值的信息，为用户提供愈加精确的个性化劳动，如把柄用户的驾驶风俗和偏好保举顺应的道路、音乐、餐厅等。

这些数据关于车企和手机厂商而言，也具有遑急的买卖价值，不错用于优化居品诡计、提高劳动质地、开展精确营销等，鞭策统统汽车产业的智能化发展。

客不雅而言，现阶段手车互联还存在着诸多问题。举例，系统兼容性不及，不同品牌手机与汽车因硬件和操作系统各别易出现互联结巴，贯串巩固性欠佳；复杂环境中常现中断、卡顿，功能竣事也有限，如应用交互体验欠安、语音戒指待提高等等。

因此，手车互联固然展现出巨大的发展后劲和好意思好出路，但要信得过竣事全标的、高质地的深度交融，还需要车企、手机厂商以及相干产业链上的各方共同勉力，去攻克这些摆在面前的重重难关。如斯，智力让手车互联信得过走入到更多用户的生存体育游戏app平台，成为东谈主们智能出行体验的标配。